السيطرة على البحار: المضايق، الأساطيل، وحرب الممرّات

حين هاجم الحوثيون أولى سفن الحاويات في البحر الأحمر نهاية ٢٠٢٣، أدرك العالم فجأة مدى هشاشة ما كان يُعدّ مُسلّماً به: حرّية الملاحة. خلال أشهر، ارتفعت كلفة الشحن بين آسيا وأوروبا بنسبة ٣٠٠٪، وتحوّلت ميناءا روتردام وهامبورغ إلى ساحات انتظار.

الدرس بسيط وقديم: البحر ليس "فضاءً مُحايداً"، بل مجال القوّة الاستراتيجية الأهمّ، لأنّ ٩٠٪ من التجارة العالمية تمرّ عبره.

المضايق السبعة الحرجة

"من يملك البحار، يملك التجارة العالمية. ومن يملك التجارة العالمية، يملك ثروات العالم، وبالتالي يملك العالم ذاته." — السير والتر رالي، ١٦٠٩

الصين: الصعود البحري الأسرع في التاريخ

في عام ٢٠٠٠، كانت البحرية الصينية قوّة ساحلية محدودة. اليوم، هي الأكبر عدديّاً في العالم (٣٧٠ سفينة مقابل ٢٩٠ أمريكية). حاملات الطائرات، الغواصات النووية، السفن البرمائية: كلّ المكوّنات حاضرة. لكنّ السؤال يبقى: هل تستطيع العمل بعيداً عن شواطئها؟

قواعد الصين في الخارج

جيبوتي (٢٠١٧)، ريام في كمبوديا (٢٠٢٣)، وربّما قاعدة في غينيا الاستوائية. خطوط تدلّ على استراتيجية بحرية "ما وراء السلسلة الأولى للجزر". لكنّ المسافة بين جيبوتي وأيّ ميناء صيني هائلة، والاعتماد اللوجستي كبير.

الأمريكي: إمبراطورية الحاملات

حاملات الطائرات الإحدى عشرة الأمريكية هي "دول متنقّلة". كلّ منها تحمل أكثر من ٧٠ طائرة، و٥ آلاف بحّار، وميزانية تشغيلية سنوية تتجاوز ميزانيات عشرات الدول. هذه هي الورقة التي تحتفظ بها واشنطن كضامن نهائي للنظام البحري.

السيناريوهات البحرية لعقد ٢٠٣٠

الأسئلة المتكرّرة